Ремни и тормоза
Вчера поменял на Ниссане оба ремня на двигателе (один из которых активно посвистывал на холодном двигателе) и задний правый тормозной цилиндр, постукивающий при торможении. Заодно поменял воздушный фильтр.
Естественно, после замены цилиндра пришлось прокачивать тормозную систему. Порадовало, что принцип абсолютно совпадает с прокачкой системы на “Жигулях” (я когда-то помогал бате в этом процессе на его 5-ке). Трубка один конец которой натянут на штуцер тормозного цилиндра, а другой - опущен в банку с “тормозухой”. Лена оперировала педалью тормоза, а я в нужный момент откручивал и закручивал штуцер, стравливая воздух из системы.
Заодно прокачал левый задний цилиндр (в котором, к слову, воздушных пузырей вообще не оказалось). Хотел было прокачать и передние, но не удалось открутить штуцеры - побоялся сорвать грани китайским ключом. Надо будет нормальные прикупить.
То, что не вся система была прокачана - это плохо. Имеет смысл сделать все по новой прокачав ВСЕ контуры.
Кстати, момент затяжки штуцеров - 8..10Nm. Не перетяни!
Да, я так и подумал, что прокачаю позже еще раз. Что-то я в тот раз не допер, что надо сначала “стронуть” передний штуцер торцевым, а потом уже работать накидным…
У меня сложилось ощущение, что воздух в сами трубки вообще не попал (после откручивания основной шланг был сразу же закупорен, а в процессе накачивания лишний воздух из цилиндра просто вытеснился жидкостью через откручиваемый штуцер).
Прикупил, кстати, себе вот такой Крафтсманский набор - очень им доволен. Разве только нормальные мелкие накидные к нему осталось прикупить.
У Craftsman есть набор накидных ключей с размером от 4 до 11 mm
Эти ключи удобны тем, что они тонкие и ручки у них не длинные. Удобно подлезать и оперировать со штуцерами не беспокоя линии. Опять же то, что ручка короткая - дополнительная гарантия того, что штуцер не перетянешь при закрытии. Впрочем, использование динамометрического ключа для финишной затяжки было бы просто идеально. Но если его нет, так нет ;).