Опять про колеса
Пару дней назад, приехав домой, я вышел из Ниссана, и мой взгляд совершенно случайно упал на переднее левое колесо Кии. Оно оказалось довольно сильно стертым… при том, что новые передние колеса были куплены и поставлены на Кию всего полгода назад.
В голове промелькнула мысль про Формулу-1, где колеса на машинах стираются буквально за пару десятков кругов, но я ее отогнал, как нереальную. После чего у меня мелькнуло другое подозрение, и я подошел к заднему колесу…
Точно ! Эти мудаки из “киевского” дилерства при последней смене масла заодно и колеса переставили. Передние, новые - назад, а задние, стершиеся почти до индикаторов минимума - вперед…
Ну, и кто они после этого, хотел бы я знать ??? 
Нормальные сервисы обычно пишут на бумаге “более хорошие шины стоят впереди, потому ротейшен колес не произведен”.
В общем, час работы по откручиванию-закручиванию 20 болтов - и колеса переставлены. Хорошо, что хоть 2 домкрата есть - сэкономил кучу времени, не пришлось с запаской возиться. Правда, под ниссановский домкрат пришлось деревяшки подкладывать, т.к. высоты не хватало - но это уже мелочи.
P.S. Задние колеса не меняю на новые потому, что машина взята в лиз, в октябре ее сдавать собираемся. Думаю, как раз докатают свое. Про это дерьмо от BFGoodrich - я уже раньше писал.
Я обычно всегда указываю как ротейтить. Если две пары разных, то просто лево-право их перегоняю. Но иногда сервисеры глючат, как в прошлый раз. Блин, хоть сам все делай.
Кста, BFG пусть и дерьмисты, но при лучшей цене ничем не хуже нынешних Michelin или Goodyear. Вся резина испортилась, ниче не попишешь. Может нефти в нее теперь меньше кладут? 
Шины зачастую бывают со стрелкой, которая указывает, в какую сторону они должны вращаться, так что замена право-лево в данном случае не катит.
На самом деле нормальная практика, в том плане что на переднем приводе самые хреновые колеса ставят вперед, потому что так сильно снижается риск заноса. Если хреновые поставить назад, то например по дождю в повороте появится приятная избыточная поворачиваемость
В первый раз слышу о том, что на переднем приводе новые колеса ставят на зад. Снос передней оси в повороте, по-моему, более критичен, чем снос задней.
Снос передней оси корректируется тягой (если колеса не совсем лысые) и заметен сразу, снос задней оси конечно тягой корректируется тоже, но бывает ситуации когда это сложно реализуемо.
К примеру, при резком торможении по дождю, при новых колесах спереди и лысых сзади, зад с высокой вероятностью выставит боком и машина будет иметь тенденцию закончить движение задом-вперед. Тоже самое при торможении (и даже просто быстром движении на грани сцепных свойств) в повороте, зад по достижению определенного горизонтального ускорения сорвет раньше.
Если ездить только по сухому чистому асфальту - никаких проблем, лысые “слики” имеют хороший коэффициент сцепления.
В свое время я активно читал выписываемый батей журнал “За рулем”. То, что я почерпнул оттуда - это, как раз, как себя вести на переднеприводных и заднеприводных машинах в заносе.
Должен сказать, что эти знания мне несколько раз уже пригодились.
При исправных тормозах и прямой дороге зад при торможении никуда кидать не должно. А в поворот, естественно, нужно входить, учитывая состояние дорожного покрытия (и состояние шин, разумеется). И тормозить перед поворотом, а не внутри оного.
Впрочем, даже в повороте имеющаяся на Кии ESC скомпенсирует скорость вращения колес при торможении, так что зад тоже так просто не “кинет”… Я по зиме ее специально пытался отправить ее в занос на площадке, покрытой снегом - хрен получилось. Пищит, моргает лампочками, но траекторию держит железно…
На Ниссане, без всех этих фич - легко.
Основная нагрузка при торможении, в силу инерции, приходится как раз на передние колеса, соответственно их состояние более критично, чем состояние задних.
А в целом - все, как обычно, зависит от прокладки между рулем и сиденьем.
Да я не спорю что ездить на чем угодно можно, сам прошлую зиму в Москве и области до декабря на летней потензе отъездил
Но факт в том что чем меньше сцепление на задних колесах тем больше проявляется недостаточная поворачиваемость. В инете много можно историй найти про то как разворачивало людей поставивших на перед для зимы шиповку, а назад - обычные летние шины.
В частности ABS и трекшн будут держать курс за счет того что не будут давать передним колесам эфективно тормозить.
ошибся )
факт в том что чем меньше сцепление на задних колесах тем больше проявляется избыточная поворачиваемость.
На самом деле и у Мишлен и у ГудЙера есть как хорошие, так и откровенно дерьмовые покрышки. Говорить, что их резина сильно упала/улучшилась по качеству не стоит. Michelin, что Goodyear - это всего лишь названия компаний производителей. Кроме имени производителя важна модель покрышки и ее характретистики.
Здесь проблема не в конкретной модели, а конкретном производителе. Я не знаю, как обстоят дела у других, но что касается BFG, поставлять дерьмо на новые машины, втихаря отказываясь от своих обязательств по качеству поставляемой продукции - это, по-моему, просто свинство.
Почитай запись в блоге по приведенному выше линку - я там все подробно расписал.
Это обычная и повсеместная практика для резины идущей с завода. У BFG были обязательства перед KIA, а не перед тобой ;). Требовать что-либо можно лишь когда сам купишь у них что-то.
По такой логике, любой товар, купленный в магазине, должен лишаться гарантии сразу после его выноса из магазина. Однако, этого не происходит. Дилерство Кии - тот же самый магазин.
Магазином являлся дилершип, а BFG - в этом случае всего лишь поставщик частей для KIA.
Ну хорошо, пусть будет поставщик.
Почему, скажем, претензии по бракованной видеокарте, вытащенной из компа, рассматриваются магазином в первой инстанции, сборщиком - во второй и производителем - в третьей. И никто не уклоняется от “своей” гарантийной ответственности. Есть серийный номер, есть документы на покупку - вопросов нет. Брак же в конечном итоге оказывается у производителя.
А в данном случае получается, что гарантия магазина/сборщика уже закончилась (1 год), а производитель просто посылает лесом. Зашибись.
Это правда. Так оно и есть. Кроме того, зачастую та резина, которую ставят на заводе она не самого лучшего качества, скорее даже наоборот. Ставят откровенный отстой. Вне зависимости от брэнда. Есть подозрение, что отстутствие подобной гарантии - это скорее всего договор между автозаводом и производителем шин. Т.е. для завода резина без гарантии или с укороченной гарантией может обходится ЗНАЧИТЕЛЬНО дешевле, чем с ней. Нет гарантии - нет вложений по устранению брака.
В общем, рассуждать тут особо не приходится. Стер оригинальные шины - покупай новые. Это может и во благо пойдет ибо избавишся от стокового отстоя и возмешь что-то качественное.
Вот именно, что не все бренды. “Родные” шины Dunlop на моем Ниссане без проблем откатали 42 тысячи (передняя пара) и 65 тысяч (задняя).
Количество откатанных миль - не показатель. То как они дорогу держад - это важно.